سلام کابرات ماشین من هم همین مشکل دارد.پژو 2000 استنقل قول:
نقل قول از محمدجواد
نمایش نسخه قابل چاپ
سلام کابرات ماشین من هم همین مشکل دارد.پژو 2000 استنقل قول:
نقل قول از محمدجواد
سلامنقل قول:
نقل قول از احسان2615
از یه جایی بهش سوخت میرسه
مثلا دریچه دوم
سلام دوستان عزیز
ماشین من زمانی که موتورش گرمه 10 دقیقه که خاموش میمونه زمان روشن شدن چند ثانیه استارت میخوره بعد که روشن میشه یه دود سیاه میکنه بعد قطع میشه
پیش چند تا کاربراتور ساز رفتم همشون فقط یه سرویس کردن و تنظیم ولی این مشکل برطرف نشد
ماشین مصرفش خوبه خوبم راه میره صاف کار میکنه فقط دلیل این ایرادو پیدا نمیکنم
دلکو رو کامل سرویس کردم وایر و شمع رو تعویض کردم مگنت دلکو رو گشتم فابریک مگنت مارلی پیدا کردم نصب کردم ولی مشکل حل نشد
نیم تنه بالای کاربراتورم امروز عوض کردم استوک فابریک انداختم کارکرد ماشین نرم تر شد ولی مشکل برطرف نشد
لطفا راهنماییم کنید انقد هزینه کردم خسته شدم خیلی هم حساسم رو ماشین واقعا اعصابمو خراب کرده
وقتی ماشین سرد هست یا یکی دو ساعت میخوابه تک استارت روشن میشه فقط وقتی گرمه این مشکلو داره
سلام دوستان..یه سری تجربیاتم رودراختیارتون قرارمیدم تا بیخودی ازجیب مبارک هزینه نکنید...اول کاربرات روبادبگیرید بعدبه به کمک سرنگ کلیه سوراخها روباتینر۵۰۰۰بشویید....وقتی سوزن اصلی بنزین وشناور روبستیدنیم تنه روبرعکس کنید ازلوله ای که شلنگ ورودی بنزین وصل میشه بادهن فوت کنید اونوقت باشناورسوزن روتست کنید که به موقع ودرچه زاویه ای سوزن رومیبنده که فاصله قسمت انتهای شناور تا کف باید دومیل باشه ومقداری روغن ترمز به کنار سوزن بزنید تا روون بشه وخیالتان ازبابت گیرپاژش راحت... درکاربراتورپژو حساس ترین قسمت ژیگلور دورآرام که بیشتر علت بدکارکردن ویادودسیاه وخفه کارکردن بعلت تنظیم نبودن این ژیگلوره...دلکوی پژو فقط دریه نقطه میزون کارمیکنه اونم زمانیکه شما لبه بالایی دلکو که پیچ بسته میشه رولب به للب سوراخ بزارید طوریکه سوراخ بسته نشه...این نقطه تنها جاییکه دلکو میزونه ونیازی به آوانس وریتاردبیخودی نداره...مث تایم جاش ثابته...ایناروداشته باشین...
سلامنقل قول:
نقل قول از javadi
با بخش اول تجربیات شما موافق هستم تا حدودی
ولی اینکه تمام دلکو ها در اون نقطه درست کار میکنند خیر
اولا هر منطقه ای بسته به دما و فشار هوا دلکو تنظیمات خودش رو داره،دوما فنر های وزنه های ادوانسر گریز از مرکز بمرور شل میشن و نقطه تنظیم دلکو به هم میخوره و نیاز به تنظیم مجدد پیدا میکنه در یک نقطه دیگر
سوما این نکته که شما گفتید غیر علمی هست که دلکو فقط در اونجا تنظیم هست
شماامتحان کنیداگه پس برق وپیش برق ویااتفاق دیگه داشتید اونوقت گردن من ازموباریکتر.....گفتم که مث یه تایم یمونه...مگه وقتی پژودوهزار روباتنظیمات کارخانه میفروختن خبرداشتن که به کدام نقطه میره ماشین؟؟!!!!!!پس لزومی نداره بخان چندتا تنظیممتفاوت براش بزارن...یهه جای کلی میزارن استاندارد وتمام...کمی فک کنید به حرفم میرسین...بازم گفتم تجربیات دوهزارسواری منه...برای تایم موتورش هم مطلب میزارم که دیگه پیش مکانیک نبرید
نمیشه آدم به هرشهربادما یافشارمتفاوت که رسیدبخاد جای تنظیم دلکوی ماشینشوعوض کنه!!!اگه حرف ودلیلم منطقی بود یه صدآفرین بهم بگید...ازبس رونیمکت بودم‌ونظرات مختلف خوندم دیگه طاقتم تموم شد وگفتم بزار یاعلی بگم وواردمیدون بشم...یاعلی دوستان
خب دوستان میخام طریقه تایم درست پژودوهزارروتوهمین بخش تنظیم کاربرات بزارم چون درروشن شدن وقدرت ماشین تاثیرزیادی داره...دوستان باتجربه من آگاهید که یکدندانه عقب وجلو شدن تایم چقدرمیتونه روقدرت تاثیر بزاره...امابپردازیم به تایم موتورپژودوهزار...بعدازتعوی تسمه تایم ویاهرکاردیگه روموتورمث تعویض واشر سرسیلندر نیاز به تایم کردن ماشین داریم...حالا ما فرض میکنیم که سرسیلندر ویاتسمه تایم رومرتب سرجایشان بسته ایم...اولین کاراینه که زیر چرخ سمت شاگردجک میزنیم...سپس شلگیر همون سمت روبازمیکنیم...ماشین رودرآخرین دنده یاهمون دنده پنج قرارمیدیم...تمام شمعهای موتورروبازمیکنیم تاوقتی خاستیم موتوررابچرخانیم راحتترگردش کند....قالپاق روی چرخدنده میل سوپاپ روهم بازکنید...سپس باچرخاندن لاستیک سوراخ چرخدنده رومقابل سوراخ تایمش که تقریبا درحالت گردش قسمت عقب موتورهست قراردهید وبایه پیچ بزرگ دوسوراخ رومقابل هم قفل کنید...یعنی باگذاشتن پیچ اجازه ندهید وقتی موتور گردش میکنه میل سوپاپم گردش کنه...یک سیخ بلند یاآنتن بلند سقفی ماشین روبازکنید چون لازمش داریم....روی فولی میل لنگ چنتا سوراخ هست که سوراخ اصلی همون سوراخ بزرگه وسطیست که باید مقابل سوراخ یاشکاف روی تنه موتورقراربگیرد...برای اینکه بفهمید فولی میل لنگ‌درجای درست خودقرارگرفته یه تست ساده میتونید انجام دهید....آنت ماشین روکه بازکردید ازجای سوراخ شمعها به داخل بفرستید...اینکار روبصورت عمودی وبرای همه سیلندرها انجام دهید...جوریکه سیخ ویا میله آنتن باتاج پیستون برخورد وروی آن عمود باشد...حال با علامتگذاری روی سیخ متوجه خاهید شدکه آیا فولی درست تایم شده یانه...اگه تک تک مراحل رادرست انجام داده باشید وشاخص فولی رامقابل سوراخ ویاشکاف اصلی درست قرارداده باشیداونوقت تمام پیستونها باید دریه راستا واندازه مساوی باشند....یاعلی دوستان
درحالت تایم تمام پیستونهای پژوتا وسط سیلندر دریک راستا قرارمیگیرند...این بودداستان تایم پژودوهزار